据《日本经济新闻》12月22日报道，亲伊朗的也门胡塞武装不断对行经曼德海峡的商船发动袭击，越来越多的航运企业因而选择避开红海-苏伊士运河航线。

报道称，至少已有120艘集装箱货轮选择绕道，有观点认为全球海运能力或将因此下降20%。配送延迟引发的供应链紊乱和成本上升对物价的影响也让相关企业产生了担忧。

海上集装箱货轮承担了全球30%的货物运输，其中大约10%取道苏伊士运河。

《日本经济新闻》利用伦敦证券交易所集团的航运数据库对在美国东海岸的纽约港和佐治亚州萨凡纳两大港口停靠的大型商船的航运情况进行了分析。

对本月截至20日停靠两港的300艘商船的位置数据和航行轨迹进行可视化分析发现，不少船只选择了南下大西洋绕过非洲南端好望角的航线，其中不少是驶往新加坡等东亚国家的集装箱货轮。

当再次对11月同样停靠过这两个港口的商船在当月底时的位置数据进行分析后发现，多数船只选择横穿大西洋进入地中海和红海。

尤其是驶往东亚的船只大多选择在距离上优势明显的苏伊士运河-红海航线。但很明显，随着12月以来胡塞武装对商船的攻击趋于频繁，航运企业不得不变更航线。

丹麦马士基、德国赫伯罗特、法国达飞等航运巨头均已决定暂时取消红海航线。瑞士物流企业德迅表示，截至20日该公司已有121艘集装箱船被迫改道，多达160万个集装箱受到影响。

有分析称，“已经有四成集装箱货轮出现延迟，全球海运能力恐将下降20%”，如果算上回程所需的时间，船只在海上停留的时间还将大幅增加，从而导致整体运输效率下降。

标普全球市场财智供应链研究主管克里斯·罗杰斯指出：“考虑到省下苏伊士运河‘过路费’和燃料成本上涨，综合来看这条航线的运输成本将会上升15%，此外还要承担额外的保险费用。”达飞海运集团已经将40英尺标箱的运费从2000美元提高到6600美元。

在连接欧美与亚洲的航线上，47%的玩具、40%的家电产品和服装的运输将受到运费上涨和延期抵达的影响。工业原材料方面，24%的化学品和22%的车用钢板、22%的绝缘电线和电池都将受到波及，部分原材料甚至难以交货。

企业正在采取紧急对策。瑞典宜家家居在北美经营着72家分店，其美国分公司告诉记者：“鉴于苏伊士运河的通航条件，部分产品可能会出现延误或限售。”目前宜家正在与承运企业合作寻找其他运输方式。

美国化肥巨头美盛公司宣布，其从印度向美国出口肥料的海运航路已改为绕道好望角。

对于红海危机可能对零售价格产生影响的担忧情绪已经出现。美国零售业联合会副总裁乔纳森·戈尔德21日参加美国消费者新闻与商业频道的一档节目时表示：“鉴于海运的混乱，零售业者的运输时间将延迟两周以上，这将导致运费上涨。”