【香港《南华早报》网站2月19日报道】题：丰田、本田和日产如何拱手将电动车市场让给特斯拉、比亚迪、通用和大众。

 

去年11月在美国举行的纳斯卡杯系列赛上，一架由非营利性组织“捍卫公众利益组织”赞助的飞机拉着一条横幅，飞过亚利桑那州的菲尼克斯赛道。横幅上写着:“想要刺激？开电动车。想要乏味？开丰田车”

 

虽然这个非政府组织是出于绿色环保目的而发出上述声音，但对于规模达2.25万亿美元的全球汽车行业来说它也反映了一个更加广泛的担忧，即丰田等日本汽车制造商因为未能迅速向电动车转型，而有可能失去其市场领先地位。

 

彭博信息研究公司的数据显示，按纯电动汽车销量计算，特斯拉是全球最大的电动汽车制造商，其次是中国的比亚迪和德国的大众汽车等车企。没有任何一家日本汽车制造商跻身前20名，这使它们在汽车行业增长最快的领域处于边缘地位。

 

彭博社的数据显示，2022年前三季度电动汽车的销量同比增长约80%；在此期间，汽车总销量则下降约4%。彭博新能源财经的分析师科林·麦克拉彻说：“电动汽车正在成为该行业的一个重要组成部分，但到目前为止，日本企业错过了这个机会。”

 

长期以来，一些日本最大的汽车品牌一直受到全球消费者的青睐，其通常占美国新车销量的三分之一以上，并在从东南亚到非洲的许多市场占据主导地位。日本车企在电动汽车领域的缺席尤其令人费解，因为它们很早就开始生产环保型汽车，其中包括丰田的普锐斯一一这是25年前丰田面向大众市场推出的一款混合动力车，这款车曾是立环保人设的好莱坞明星的首选。

 

2009年，日产公司推出了一款纯电动掀背车“聆风”，它被认为是大众市场电动汽车的先驱。同年，三菱汽车也推出了它的首款电动汽车MiEV。2010年主田投资了特斯拉。

 

然而由于销量不佳，人们对早期电动车车型的热情迅速消退。因为深信电池革命只会缓慢发生，日本汽车制造商专注于开发油电混合动力车，并在东京技术专家的推动下，与其合作开发气燃料电池汽车。

 

现在，尽管油价高企和政府采取的激励措施提振了人们对电动车的需求加上一部分特斯拉的潜在买家因为其首席执行官埃隆·马斯克对推特的争议性管理而退缩，但日本车企仍拿不出什么像样的电动车产品来吸引消费者。

 

丰田去年5月推出了b24X电动越野车，但6月份便因存在缺陷、有车轮脱落风险而停售这款产品。此后虽然恢复了销售，但销量十分有限。

 

日产前董事长“聆风”的早期拥护者卡洛斯·戈恩说：“日产失去了先发优势。”他预计，日本汽车制造商可能很难赶上包括中国比亚迪在内的竞争对手。他说，现在宣布的电气化投资“太少，也太晚了”。

 

对日本车企持悲观态度的不止戈恩一人。

 

批评人士担心，日本半导体和消费电子产业的衰落正在汽车制造商身上重演。日本这两大产业曾经凭借日本电气公司的存储芯片和索尼随身听等产品称霸全世界，但后来被苹果公司的iPhone等重大颠覆性产品打了个措手不及。

 

2021年，日本六大汽车制造商在美国乘用车市场上拥有约40%的份额与疫情前大致相同。但根据彭博社的数据，到2022年第二季度，它们占有的份额降至34%,到第三季度进一步降至32%。

 

去年，通用汽车公司夺走了丰田在美销量第一的桂冠。丰田报告称，2022年该公司在美国的销量下降9.6%。随着越来越多的美国人选择电动汽车，几十年来一直是美国人首选的日本品牌竟成为最大的输家。